1、用料出色的前懸架。前懸架結構方面，作為緊湊型SUV，XT4使用了這一級別車型中普遍使用的麥弗遜式前懸架結構。即便是這個級別車型裏最有力的競爭對手如寶馬X1、奔馳GLA和奧迪Q3，也都使用的這一前懸架結構。這套系統使用電子傳感器實時監控道路，並且可以做到每隔2毫秒進行一次阻尼調節，在車輛應對複雜路況時，無論對乘坐舒適性還是駕控感受都有一定的幫助。
2、中規中矩後的懸架。相比用料出色的前懸架，XT4的後懸架用料似乎回到了常規狀態。其採用了多連桿的結構，下襬臂使用了衝壓鋼板材質。這與同級別的奧迪Q3相同，前下襬臂使用鋁合金材質，後下擺臂使用衝壓鋼板。
3、配備適時四驅系統。在XT4的高配車型中，可以裝配被凱迪拉克稱之為“Twin-clutch all-wheel-drive system（雙離合全驅系統）”的一套適時四驅系統。不過與傳統意義上的適時四驅不同，這套系統在默認的舒適模式下，只會保持前輪驅動，即便是前輪出現了打滑空轉，後輪也不會自動獲得動力，而在手動切換至其它三個模式後，才以切換為四驅。所以僅從操作方式來説，它更類似於分時四驅。當選擇全輪驅動模式時，電腦會判斷四個車輪的抓地情況，根據當前工況自動分配前後軸的動力比例，但總的來説會傾向於採用50：50的平衡分配。野外（土路）模式則是在全驅模式的基礎之上，對油門踏板的靈敏度和懸架的硬度進行了調節。而在運動模式下，系統會傾向於採用40：60這種側重後驅的動力分配，在極端的情況下，後軸甚至最多能夠獲得70%的動力，用於提升操控性能。
4、電子液壓制動輔助制動系統。這套系統與傳統的真空輔助動力制動系統相比，由於取消了真空泵所以體積更小，有助於提升發動機艙內空間佈置的靈活度；同時，這套系統不再需要發動機提供其所需的動力，所以在一定程度上還可以幫助節約油耗。更重要的是，它在發動機熄火的狀態下也能夠給駕駛員足夠的剎車助力。
5、除了擁有較為時尚的造型之外，XT4的底盤系統的配置也可説是非常之高了，鋁合金下襬臂、CDC連續可變阻尼減振器、適時四驅系統，電子液壓助力制動輔助系統，整體的裝備水平甚至超過了“大哥”XT5，讓人非常期待。
哇咔範
