日產x-trail中文譯名為奇駿，於 2000年底在日本推出，直指同級對手豐田rav4和本田crv。奇駿的設計理念定位在城市四驅車，是一個較為準確的定位。
相信坐過suv車型的人都知道這種車型的舒適，但是還是覺得X-Trail採用的3D舒適皮椅比較舒服，軟硬適中，也能把身體支撐得完美無缺。在路途上面，就徹底感受到得體的人體工學是有多麼重要。而X-Trail的後座也很不一樣，採用類似劇院式的設計概念，將後座刻意拉高，使乘客得到很好的視野。
放妥行李，接着乘客一一上車，習慣動作就是把手機、飲料、還有各種隨身物品找個比較穩定的地方。X-Trail多樣的空間設施也給車主帶來了許多方便。車內有許多置物空間，前座中央扶手內部更是寬敞無比，而很好用的莫過於前座杯架附有冷暖出風口的設計，在這種炎炎夏日可以保持飲料冰涼，飲用起來更是舒暢，開車的精神都來了。
在2.5L自然進氣引擎的帶動下，維持每小時120公里定速巡航根本就是小菜一碟，也由於它搭配的是CVT無段變速系統，在節能取向設定下能讓引擎保持在低轉速狀態，所以行駛間的運轉噪音微乎其微，行車品質十分寧靜、細緻。大排氣量的好處就是扭力強勁，在高速公路上常隨車流速的增減而須加減車速，例如從120減速到每小時80公里。
X-Trail旗艦版身為車系超高的規格，所以主被動安全配備相當齊全，事實上Nissan早已將VDC動態穩定與TCS裝置裝配到了X-Trail車型上面，並且在其它車系也有配備。而日前更全面導入六具SRS輔助氣囊，這也為X-Trail增添了許多保障。另外，旗艦版本的車型還配備有BSW盲點警示系統及LDW車道偏移警告系統。
優秀的SUV，一定是把是舒適性放到第一位的。nissan通過柔軟且彈性十足的懸吊系統，再加上良好的NVH工程與舒適的座椅配置，使得傳遞到X-Trail身上的震動已相當輕微。再者，雖然懸吊是舒適取向，不過在通過那種每小時80公里以上的大型彎道時，卻也沒有過度的車身側傾，重心穩固，操控起來不會手忙腳亂，是很安分的一部車。
X-Trail全車系還配備有3A裝置，可以對車身的安全起到一定的保障。另外，nissan還為X-Trail配備了一套整合式系統，這個系統具有監測引擎輸出、剎車角度、方向偏離等功能，對車輛的掌控也起到了很大的便利。透過變速箱與引擎煞車來幫助車輛以更平穩順暢的方式過彎，並且在許多地方可以達到非常舒暢的減速效果。
通過輸出表現為線性的自然動力裝置，再配合X-CVT變速箱的順暢傳遞，X-Trail可以達到一個較為平緩的變速操作。另外，車身的3A裝置也在無形中為車身提供了一些保障，不讓車身隨彎道搖晃，開起來也很安心。
哇咔範
