1、鋼板彈簧:由幾塊不等長不等曲率的鋼板組成。安裝後，兩端自然向上彎曲。路面對車輪的衝擊來臨時，鋼板發生變形，起到緩衝減振的作用，縱向佈置時還起到導向和傳力的作用。非獨立懸架大多采用板簧作為彈性元件，可以省去導向裝置和減震器，結構簡單。
2、鋼板彈簧是汽車懸架中應用最廣泛的彈性元件。它是由幾個等寬不等長(厚度可以相等也可以不等)的合金彈簧片組成的強度近似相等的彈性樑。
3、當鋼板彈簧安裝在汽車懸架中時，當垂直載荷為正時，所有的鋼板彈簧基本都變形，並趨於向上拱起。此時，車軸和車架相互靠近。當車軸與車架相距較遠時，鋼板彈簧的正向垂直載荷和變形會逐漸減小，有時甚至反向。
4、主線圈耳受力嚴重，是薄弱點。為了改善主線圈耳的受力情況，第二線圈耳的末端往往彎成線圈耳，纏繞在主線圈耳的外面，稱為包耳。從而使彈性變形時各片有可能同比滑動，在主片卷耳和次片卷耳之間留有較大的空間隙。在一些懸架中，板簧的兩端不是卷耳，而是使用其他支撐連接方法，如橡膠支撐墊。
5、扁平的矩形鋼板呈弧形，上面疊放着幾個底盤彈簧，彈簧的一端用銷釘安裝在吊架上，另一端用吊耳連接在大梁上，使彈簧可以伸縮。目前已滿足中大型貨車的客觀條件要求。
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